¿QUE ES EL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE?
Es un Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte, con Políticas y Estrategias a realizarse en los próximos 20 años que consiste en la:
Construcción, Rehabilitación, Mejoramiento y Mantenimiento de Carreteras, Puertos y Aeropuertos.
Mejoras y reformas institucionales.
¿COMO NACE?
Este programa nace como una necesidad del Ministerio de Transporte e Infraestructura en su calidad de órgano rector de esta materia, de contar con un estudio técnicamente elaborado que contribuya a mejorar la calidad de los planes de inversión, orientando las inversiones futuras a la satisfacción de la demanda de los distintos sectores.
El estudio fue realizado por el Consorcio CISCONCO - WILBUR SMITH ASSOCIATES, durante el período de 1999 – 2000, mediante financiamiento otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
FASES DE EJECUCION DEL ESTUDIO
FASE I: Diagnóstico, Inventarios, Estudios de Demanda, Aplicación de Modelos.
FASE II: Elaboración de Planes de Inversión (carreteras, puertos y aeropuertos), y propuestas de mejoras Organizacionales, Políticas y Estrategias.
SECTOR DE CARRETERAS
DIAGNOSTICO
La red vial nacional tiene aproximadamente 17,490.2 km, de los cuales solo 4,400 km cumplen funciones de carácter nacional y 3,000 km tienen alta importancia local.
La red vial actualmente no tiene un estándar de seguridad vial adecuado, debido al rápido crecimiento de la flota vehicular y la mezcla del tráfico entre vehículos, peatones y animales.
Desde el punto de vista del estado funcional, la red vial se puede clasificar de regular, pero estructuralmente se encuentra en mal estado por falta de mantenimiento en su mayor parte.
PROGRAMA DE INVERSIONES PARA LA RED VIAL
El Programa de Inversiones del estudio PNT fue establecido en 10 FASES, en base a las siguientes Estrategias:
1. Descongestión del área capitalina
2. Desarrollo de occidente e integración regional
3. Desarrollo agrícola, Zona Norte
4. Integración de la RAAN y desarrollo de Boaco
5. Reapertura del eje oriental
6. Integración del Río San Juan
7. Desarrollo turístico e integración del Pacífico Sury bajo los siguientes criterios:
Acceso al financiamiento
Magnitud de parámetros económicos
Importancia estratégica de cada tramo.
Cohesión con corredores troncales
Vulnerabilidad al impacto ambiental
Riesgos de la naturaleza
Para la Red Vial se tiene programado una inversión total de U$ 2,019 millones, la mayor ejecución se concentra entre los años 2000 – 2006.
En este gráfica se puede observar el comportamiento que tendrá la Inversión que se propone para el mejoramiento de la red vial.
SECTOR ACUATICO
DIAGNOSTICO
Los puertos y vías acuáticas tienen una infraestructura obsoleta, y falta una adecuada señalización para la navegación.
El sistema portuario nacional muestra un Sistema Operativo deficiente, bajo nivel de especialización del personal operativo, bajo nivel de mantenimiento de infraestructura y equipo portuario.
Los puertos de mayor importancia considerados son:
En el Pacífico los Puertos Corinto, Sandino, San Juan del Sur y Potosí.
En el Atlántico Puerto Cabezas, Arlen Siú y el Bluff – Bluefields y se evaluó la construcción de un puerto de aguas profundas.
En el lago de Nicaragua: Granada, San Jorge, Moyogalpa, Altagracia, San Carlos, el Diamante, Morrito y San Miguelito.
INVERSIONES
El sector tiene programada una Inversión total de S$ 39.3 millones para la rehabilitación, mejoramiento y ampliación de los principales puertos de Nicaragua.
MEJORAS ORGANIZATIVAS E INSTITUCIONALES PROPUESTAS
TRANSPORTE VIAL
1. Implementación del Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV) (mantenimiento y conservación de las carreteras)
2. Creación de un Fondo Nacional de Transporte Público (FONTRAP)
3. Creación de una Agencia Vial (para la administración de la Vialidad Nacional) y asignación del papel de normador a la actual Dirección General de Vialidad.
4. Impulso al proceso de concesiones de obras viales, para lo cual ya existe una ley específica (decreto Nº. 264 del 02 de octubre del 97).
5. El uso de contrato de concesión por estándares en la conservación vial.
6. La descentralización de los caminos locales.
TRANSPORTE ACUATICO
1. Creación de un Comité Nacional de manejo de la navegavilidad en la cuenca del Atlántico.
2. Creación de un Fondo Nacional de Transporte Acuático.
3. Creación de una Sociedad de Mejoramiento de la Navegabilidad en la Región Atlántica (SOMENARA).
4. La redefinición del papel de la EPN.
5. El uso de las concesiones para el mejoramiento, desarrollo y administración de infraestructuras mayores.
6. La descentralización de las infraestructuras locales.
